卡罗拉电混合动力汽车使用一种称为“混合动力”的技术，它将传统的内燃机和电动机结合在一起，以同时利用两种能源来提供动力。这样，它可以在比单纯内燃机更高的效率和更低的排放水平下运行。它还可以使用电力在更低速度下行驶，减少燃油消耗。
2019款卡罗拉或雷凌双擎的工作原理及何时用电用油是这样的。打开点火开关，发动机此时不工作，车内用电设备全部来自电瓶，零排放无油耗。加速时，电池供电，当时速到50公里以上发动机参加工作。巡航高速时主要靠发动机工作，减速和下坡时会通过发电机向电瓶充电。
这个原理讲起来挺复杂的，行车电脑会根据行驶速度，踩油门的力度，适时的启动发动机参加工作。
在市区堵车，红灯，低速等情况下几乎是用电，其他情况是电机***汽油机工作。
卡罗拉双擎省油的原因，还得从它自身搭载的丰田混合动力双擎系统说起。卡罗拉双擎所搭载的混动系统是一套非常成熟可靠的系统，这套混动系统是由一款1.8L阿特金森循环发动机以及一台电动机组成的，两个动力源在PCU（动力控制单元）的调节下无缝配合，搭配E-CVT电子无极变速系统，使车辆时刻保持在最佳状态区间，提升整车的燃油经济性，工况下，卡罗拉双擎的百公里油耗仅为4.2L，在同级别车型中非常突出。
卡罗拉双擎在行驶时，会智能判断当前工作状态，并且适时改变车辆状态，以达到省油的目的。当电池电量充足的状态下，卡罗拉双擎起步及低速行驶状态全靠电动机，不仅能瞬时提供最大扭矩，还避免了噪音以及抖动，适合清晨或傍晚出入小区及地下***；当电池电量不充足或车速超过一定限度后，发动机会自动介入，***发动机共同进行动力输出；当深踩油门或急加速的状态下，发动机和电动机会共同发力，为车辆提供迅猛快速的动力输出；而在减速或制动状态中，卡罗拉双擎具备的制动回收功能则能够将此状态下产生的多余能量转化成电能储存在混合动力蓄电池中，极大程度地节省能源，做到了实实在在的省油。
省力-更省力的驾驶
卡罗拉双擎搭载的这套动力分配结构给卡罗拉双擎带来了出色的平顺性。齿轮与齿圈之间总保持常啮合状态，即使在发动机介入时，车辆仍然不会产生顿挫感。开上卡罗拉双擎就会爱上这种顺畅有力的加速体验，让驾驶更舒心省力。
在驾驶模式上，卡罗拉双擎也围绕着节能和性能为用户贴心准备了三种动力模式，EV电动模式能使车辆完全依靠电力输出，安静平顺地行驶；ECO节能模式则是能够在行驶状态中最大程度节省能源，力求燃油经济性的最大化；当按下PWR动力模式按钮后，发动机和电动机会共同发力，此时车辆的油门响应速度会迅速提升，与此同时，仪表盘上的指针也会响应变成红色，为用户带来劲爽的驾驶体验。
主要是卡罗拉双擎搭载的阿特金森循环发动机~~
阿特金森循环发动机最大的特点就是燃油效率非常高，1.8L的排量，其油耗仅仅相当于1.4L发动机的水平，但牺牲了部分输出功率，实际输出相当于1.6L发动机的功率。阿特金森循环在满足日常行驶需求上，输出较弱。但作为混合动力系统的动力源之一，双动力输出恰好很完美地解决了低转速下输出不足的问题，同时通过动力匹配，混合动力系统中的发动机，能够一直保持在最经济转速下运行，从而也达成了减少尾气排放的目的。
汽车发动机绝大多数都有4个冲程，吸气-压缩-做功-排气冲程，普通发动机四个冲程的工作体积都是一样的，但阿特金森循环发动机在压缩行程过程中，排气门晚关，从而实现了压缩比比膨胀比小的事实，能够让混合气体更加充分地燃烧，从而提升燃油效率。
卡罗拉双擎使用的是镍氢电池，享受8年20万公里的保修。低速和起步的时候是由电动机驱动的。随着速度的提升，发动机接管并且给电池充电，全力加速时电动机和发动机一起发力，提升动力表现。另外在车辆制动以及滑行的时候，将动能转化为电量，储存在蓄电池中。
